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EL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN DEL AUTOMOVIL

Articulo del 25 marzo , 2007





EL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN
El sistema de distribución es el conjunto de elementos que regulan la apertura y cierre de válvulas en el momento oportuno y a su vez la entrada de la mezcla, (gases frescos) y la salida de los gases residuales de los cilindros, en el momento adecuado después de producirse la explosión.
TODO EL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN DEL AUTOMOVIL

Del momento en el cual se realice la apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape, así­ será el correcto funcionamiento del motor (avance y retraso a la apertura y cierre de las válvulas correspondientes).
Diferentes tipos de cámaras de compresión
Las cámaras de compresión se clasifican por su forma geométrica. La forma de las cámaras de compresión es fundamental en el rendimiento y en la potencia del motor.
La forma de la cámara viene impuesta por la disposición y tamaño, tanto de las bují­as como de las válvulas.

A continuación se representa algunos tipos de cámara de compresión más utilizadas.
• Cámara cilí­ndrica
Es muy utilizada, por su sencillez en el diseño, y el buen funcionamiento producido por la proximidad de la chispa al punto de máximo aprovechamiento. Son económicas.

• Cámara de bañera y en cuña
Se fabrican generalmente con válvulas en la culata y la bují­a se sitúa lateralmente. Tienen la ventaja de que el recorrido de la chispa es muy corto y reduce el exceso de turbulencia del gas. Produce, a la entrada de los gases, un soplado sobre la cabeza del émbolo que reduce el picado de bielas.
• Cámara hemisférica
Por su simetrí­a, acorta la distancia que debe recorrer la llama desde la bují­a hasta la cabeza del pistón, consiguiéndose una buena combustión.
Es la más próxima a la forma ideal.
Permite montar válvulas de grandes dimensiones así­ como, un mejor llenado de los cilindros.

Elementos del sistema de distribución
Los elementos principales de la distribución son: árbol de levas, engranaje de mando, y las válvulas con sus muelles.
Se clasifican, de acuerdo con su función en:
• Elementos interiores
o Válvula de admisión
o Válvulas de escape
• Elementos de exteriores
o Árbol de levas.
o Elementos de mando.
o Taqués.
o Balancines
• Elementos interiores
Estos elementos son las válvulas de admisión y las válvulas de escape.
Válvulas
Son las encargadas de abrir o cerrar los orificios de entrada de mezcla o salida de gases quemados en los cilindros.

En cada válvula , se distinguen dos partes: cabeza y cola . La cabeza, que tiene forma de seta, es la que actúa como verdadera válvula, pues es la que cierra o abre los orificios de admisión o escape. La cola o vástago, (prolongación de la cabeza) es la que, deslizándose dentro de una guí­a , recibirá en su extremo opuesto a la cabeza el impulso para abrir la válvula.
Las válvulas se refrigeran por la guí­as, principalmente, y por la cabeza.
Las válvulas que más se deterioran son las de escape, debido a las altas temperaturas que tienen que soportar 1000º C.

Algunas válvulas, sobre todo las de escape, se refrigeran interiormente con sodio .
Debe tener una buena resistencia a la fatiga y al desgaste (choques).
Debe presentar igualmente una buena conductividad térmica (el calor dilata las válvulas) y buenas propiedades de deslizamiento.
La cabeza o tulipa de admisión es de mayor diámetro que la de escape, para facilitar el llenado.

Muelles ( y )
Las válvulas se mantienen cerradas sobre sus asientos por la acción de un resorte (muelle) .
Los muelles deben tener la suficiente fuerza y elasticidad para evitar rebotes y mantener el contacto con los elementos de mando.
o Debe asegurar la misión de la válvula y mantenerla plana sobre su asiento.
o El número de muelles puede ser simple o doble.

Guí­as de válvula ( y )
Debido a las altas velocidades, el sistema de distribución es accionado muchas veces en cortos periodos de tiempo. Para evitar un desgaste prematuro de los orificios practicados en la culata por donde se mueven los vástagos de las válvulas y puesto que se emplean aleaciones ligeras en la fabricación de la culata, se dotan a dichos orificios de unos casquillos de guiado G, llamados guí­as de válvula, resistentes al desgaste y se montan, generalmente, a presión en la culata.
Las guí­as permiten que la válvula quede bien centrada y guiada.

La guí­a de válvula debe permitir un buen deslizamiento de la cola de la válvula, sin rozamiento.
Si existiera demasiada holgura entre la guí­a y el cuerpo de una válvula de admisión, entrarí­a aceite en la cámara de compresión, debido a la succión del pistón, produciendo un exceso de carbonilla en dicha cámara, y si fuera en una válvula de escape, el aceite se expulsará por el tubo de escape.
Asientos de válvulas
Son unos arillos postizos colocados a presión sobre la culata para evitar el deterioro de ésta, por el contacto con un material duro como el de la válvula, su golpeteo, y a la corrosión debido a los gases quemados.
El montaje de los asientos se hace a presión mediante un ajuste (frí­o-calor), y cuando estén deteriorados se pueden sustituir.

• Elementos exteriores
Son el conjunto de mecanismos que sirven de mando entre el cigüeñal y las válvulas. Estos elementos son: árbol de levas, elementos de mando, empujadores o taqués y balancines. Según el sistema empleado, los motores a veces carecen de algunos de estos elementos.
Árbol de levas
Es un eje que controla la apertura de las válvulas y permite su cierre. Tiene distribuidas a lo largo del mismo una serie de levas , en número igual al número de válvulas que tenga el motor.

0
El árbol de levas o árbol de la distribución, recibe el movimiento del cigüeñal a través de un sistema de engranajes . La velocidad de giro del árbol de levas ha de ser menor, concretamente la mitad que la del cigüeñal, de manera que por cada dos vueltas al cigüeñal (ciclo completo) el árbol de levas dé una sola vuelta. Así­, el engranaje del árbol de levas, tiene un número de dientes doble que el del cigüeñal.
El árbol de levas lleva otro engranaje , que sirve para hacer funcionar por la parte inferior a la bomba de engrase, y por la parte superior al eje del distribuidor. Además tiene una excéntrica para la bomba de combustible en muchos casos.
Según los tipos de motores y sus utilizaciones, las levas tienen formas y colocaciones diferentes.
En la 0 se representa dos tipos de árbol de levas:
o Detalle B: con engranaje para accionar la bomba de aceite y distribuidor.
o Detalle A: con excéntrica para la bomba de combustible.
En la 1, se representa el perfil de la leva y las correspondientes fases que se realiza durante su giro.

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Elementos de mando
El sistema de mando está constituido por un piñón del cigüeñal, colocado en el extremo opuesto al volante motor y por otro piñón que lleva el árbol de levas en uno de sus extremos, que gira solidario con aquél.
En los motores diesel se aprovecha el engranaje de mando para dar movimiento, generalmente, a la bomba inyectora.
El acoplamiento entre ambos piñones se puede realizar por alguno de los tres sistemas siguientes:
Transmisión por ruedas dentadas
Cuando el cigüeñal y el árbol de levas se encuentran muy separados , de manera que no es posible unirlos de forma directa, se puede emplear un mecanismo consistente en una serie de ruedas dentadas en toma constante entre sí­ para transmitir el movimiento.

2
Los dientes de los piñones pueden ser rectos, éstos son ruidosos y de corta duración o en ángulo helicoidales bañados en aceite en un cárter o tapa de distribución, siendo éstos de una mayor duración.
En el caso de dos ruedas dentadas , el cigüeñal y el árbol de levas giran en sentido contrario y, si son tres, giran el cigüeñal y árbol de levas en el mismo sentido.





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Transmisión por cadena
Igual que en el caso anterior, este método se utiliza cuando el cigüeñal y el árbol de levas están muy distanciados. Aquí­ se enlazan ambos engranajes mediante una cadena.
Para que el ajuste de la cadena sea siempre el correcto, dispone de un tensor consistente en un piñón o un patí­n pequeño, generalmente de fibra, situado a mitad del recorrido y conectado a un muelle, que mantiene la tensión requerida.
En este sistema se disminuye el desgaste y los ruidos al no estar en contacto los dientes. Es poco ruidoso.

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Transmisión por correa dentada
El principio es el mismo que el del mando por cadena, sólo que en este caso se utiliza una correa dentada de neopreno que ofrece como ventaja un engranaje más silencioso, menor peso y un coste más reducido, lo que hace más económico su sustitución.
Es el sistema más utilizado actualmente, aunque la vida de la correa dentada es mucho menor que el de los otros sistemas. Si se rompiese ésta, el motor sufrirí­a grandes consecuencias. Estos piñones se encuentran fuera del motor, por lo que es un sistema que no necesita engrase, pero sí­ la verificación del estado y tensado de la correa.
En la figura , indica los tornillos para el tensado de la correa.

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Taqués
Son elementos que se interponen entre la leva y el elemento que estas accionan. Su misión es aumentar la superficie de contacto entre estos elementos y la leva. Los taqués , han de ser muy duros para soportar el empuje de las levas y vencer la resistencia de los muelles de las válvulas.
Para alargar la vida útil de los taqués, se les posiciona de tal manera, que durante su funcionamiento realicen un movimiento de rotación sobre su eje geométrico.
Los taqués siempre están engrasados por su proximidad al árbol de levas.
La ligereza es una cualidad necesaria para reducir los efectos de inercia.


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Taqués hidráulicos
Los taqués hidráulicos funcionan en un baño de aceite y son abastecidos de lubricante del circuito del sistema de engrase del motor.
Los empujadores o taqués se ajustan automáticamente para adaptarse a las variaciones en la longitud del vástago de las válvulas a diferentes temperaturas. Carecen de reglaje. Las ventajas más importantes de este sistema son su silencioso funcionamiento y su gran fiabilidad.

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Varilla empujadora
No existen en los motores que llevan árbol de levas en cabeza.
Las varillas van colocadas entre los balancines y los taqués .
Tienen la misión de transmitir a los balancines el movimiento originado por las levas .
Las varillas empujadoras:
o Son macizas o huecas, en acero o aleación ligera.
o Sus dimensiones se reducen al máximo para que tengan una débil inercia y al mismo tiempo una buena resistencia a las deformaciones.
o El lado del taqué tiene forma esférica.
o El lado del balancí­n tiene una forma cóncava que permite recibir el tornillo de reglaje.

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Balancines ( 9 y 0)
Son unas palancas que oscilan alrededor de un eje (eje de balancines), que se encuentra colocado entre las válvulas y las varillas de los balancines (o bien entre las válvulas y las levas, en el caso de un árbol de levas en cabeza).
Los balancines son de acero. Oscilan alrededor de un eje hueco en cuyo interior circula aceite a presión. Este eje va taladrado para permitir la lubricación del balancí­n.
La misión de los balancines es la de mandar la apertura y el cierre de la válvula.
Se distinguen dos tipos de balancines:
o Balancines oscilantes.
o Balancines basculante.
Balancines oscilantes
Lo utilizan los motores con árbol de levas en cabeza. El eje de giro pasa por un extremo del balancí­n. Se le conoce también con el nombre de “semibalancí­n”. Recibe el movimiento directo del árbol de levas y lo transmite al vástago de la válvula a través de su extremo libre.

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Balancines basculantes
Lo utilizan los motores con árbol de levas laterales.
Las válvulas van en cabeza. El eje de giro pasa por el centro del balancí­n. Uno de sus extremos recibe el movimiento de la varilla empujadora y lo transmite al vástago de la válvula por el otro extremo.

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Sistemas de distribución
Se clasifican según el emplazamiento del árbol de levas:
o Árbol de levas en bloque o lateral.
o Árbol de levas en la culata o cabeza.
Las válvulas generalmente, van colocadas en la culata. En algunos motores se utilizan válvulas laterales (sistema SV), pero está en desuso.
• Árbol de levas en el bloque (sistema OHV)
Es un sistema muy utilizado en motores diesel de medianas y grandes cilindradas. En los turismos, debido a las revoluciones que alcanzan estos motores cada vez se emplean menos. Esto es como consecuencia de las fuerzas de inercia creadas en los elementos que tienen movimientos alternativos.
Funcionamiento
El cigüeñal le da movimiento al árbol de levas y éste acciona el taqué , en el cual está apoyada la varilla . Al ser accionada la varilla se levanta y acciona la cola del balancí­n (basculante) que al girar sobre el eje de balancines hace que éste actúe sobre la cola de la válvula , venciendo la acción del muelle , abriendo el orificio correspondiente. Al desaparecer la acción de la leva, el muelle recupera su longitud inicial y la válvula cierra el orificio, al permitirlo la leva.

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• Árbol de levas en la culata (OHC)
Es el sistema más utilizado. El accionamiento de las válvulas es o bien directo o a través de algún órgano. Esto hace que lo utilicen los motores que alcanzan un elevado número de revoluciones, aunque el mando es más delicado.
El accionamiento puede ser:
o Directo.
o Indirecto.
Sistema OHC de accionamiento directo
Es un sistema que lleva pocos elementos. Se emplea para motores revolucionados. La transmisión entre el cigüeñal y árbol de levas se suele hacer a través de correa dentada de neopreno. Utiliza cámara de compresión tipo hemisférica, empleándose con mucha frecuencia tres o cuatro válvulas por cilindro. Estos sistemas presentan el problema de que la culata es de difí­cil diseño.
Puede llevar uno o dos árboles de leva en la culata, llamado sistema DOHC, si son dos árboles de levas.

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Sistema OHC de accionamiento indirecto
Este sistema prácticamente es igual que el anterior, con la única diferencia de que el árbol de levas , acciona un semibalancí­n , colocado entre la leva y la cola de la válvula .
El funcionamiento es muy parecido al sistema de accionamiento directo.
Al girar la leva, empuja el semibalancí­n, que entra en contacto con la cola de la válvula, produciendo la apertura de ésta.


Reglajes
Como consecuencia de la temperatura en los elementos de la distribución, estos elementos se dilatan durante su funcionamiento por lo que hay que dotarles de un cierto juego en frí­o (separación entre piezas que permita su dilatación).
Aunque la razón principal de dar este juego (holgura de taqués) es que determinan las cotas de la distribución, es importante no olvidar los efectos de la dilatación en la válvula.
Esta holgura con el funcionamiento, tiende a reducirse o aumentarse (dependiendo del sistema empleado), por lo que cada cierto tiempo hay que volver a ajustarlos pues de lo contrario las válvulas no cerrarán ni abrirán correctamente. Esta holgura viene determinada por el fabricante y siguiendo sus instrucciones.
Esta comprobación hay que realizarla cuando la válvula está completamente cerrada. En un sistema OHV el juego del taqués se mide entre el vástago de la válvula y el extremo del balancí­n .
En el sistema de distribución OHC de accionamiento directo, el reglaje de taqués se hace colocando en el interior del taqué, más o menos láminas de acero .
En el sistema de distribución OHC de accionamiento indirecto el reglaje de taqués se hace actuando sobre los tornillos de ajuste y contratuerca . El reglaje se hará siempre con el motor en frí­o y como se dijo anteriormente, su valor, depende del fabricante.
Un juego de taqués grande provoca que, la válvula no abra del todo el orificio correspondiente, con lo que los gases no pasarán en toda su magnitud. Un juego de taqués pequeño provoca que la válvula esté más tiempo abierta incluso no llegue a cerrar si no existe holgura, no pudiéndose conseguir una buena compresión y pudiéndose fundir la válvula en la parte de su cabeza (válvula descabezada) dando lugar a producirse grandes averí­as en el interior del cilindro y de la culata.

79 comentarios
  1. es super buena la pagina completa
    es super informativa para los estudiantes de automoción me gusto mucho.
    y espero que ayan muchos datos mas articulos los felicito a todos

  2. muy buena informacion desearia ma s amplia.

  3. Hola, os felicita por el buen trabajo que realizais. Me ha gustado mucho la forma tan explicativa y sencilla de entender lo que transmitiis.

  4. Hola me gusta mucho vuestra página porque adjunta mucha información y muy clarita, pero creo que le falta acompañarlo de algún gráfico.

  5. hola estudio automoción y este tema de la destribucion me ha sido de una gran ayuda, muchas gracias y enhorabuena por este post!

  6. hey sta super buena onda esta pagina me salvo la nota de el periodo los felicito esta completisima con todo acerca de la distribucion (felicidades)

  7. HOLA GENTE A CA LES DEJO UNA PEQUEÑA CORRECCION

    NO SE DICE EXPLOSIN SINO Q ES COMBUSTION YA Q SE PRODUCE EN ETAPAS Y NO INSTANTANEAMENTE LA QUEMA DE LA MESCLA DE AIRE-COMBUSTIBLE

    ESTA MUY BUENA LA INFO

  8. le corrijo al correjidor tampoco se dice combustion sino el tiempo de trabajo

    pero no importa ya k este es un buen trabajo solo k le falta dibujos

  9. TE AGRADEZCO UN MONTON TU ENSEÑANZA. ME SIRVIO PARA CONTROLAR Q ME HAGAN UN BUEN TRABAJO EN EL TALLER

  10. encontre lo que yo + buscaba………….. GRACIAS

  11. GRACIAS ESTO ME SERVIRA PARA MI EXPOSICION

  12. gracias… con esta informacion del sis. de distribucion voy a salvar la nota de 1
    disertacion gracias chao

  13. ESTE TEMA ME A SERVIDO DE GRAN AYUDA PARA MI DEBER DE MOTORES DE COMBUSTION………………………………………….

  14. wena wena

    tengo 17 y estudio automotriz………

    ta filete la pagina

  15. ta buenasa la pagina .estoy estudiando automotriz

  16. wena po na mas

  17. la verdad es que esta completo en los escritos pero si le hubien colocado mas dibujos graficos de como hace el ciclo uno que es el lector pudiera comprender un poco mas el movimiento de el sistema de dietribucion

  18. hola estoy estudiando el funcionamiento y fabricacion de un tensor y no consigo ningun tipo de informacion me gustaria ayuda y se lo agradeceria. gracias soy de venezuela

  19. los tipos q existen en um sistema de distribucion

  20. sosote+ d distribucion

  21. los tipos de sisitemas de distribucion q existen

  22. tecnica 3. salta . re buena la pagina

  23. holas carnal los tipos del sistema de distribucion son buenasos jejejje

  24. amm la pagina zta niCe

  25. Hola me parece excelente la informacion entregada me sera de gran ayuda muchas gracias

  26. weno weno zi exizte mas material estare agradezido

  27. sper buena la info………….

  28. yo no estudio pero necesito saber por que no sube el aceite
    a la cabeza izquierda. la bomba de aceite esta bien, los bushings o bujes estan en su lugar, tampoco son los botadores o buzos, y los flautines son huecos. el arbol de levas esta en block. algun diagrama de la trayectoria de el aceite, desde la bandeja hasta la lubricacion de las cabezas
    es una gran caraban 97 dodge mi correo es carlosplatero42@yahoo.com

  29. hola me gustaria saber como se hace la sincronizacion al momento de armar el sistema de distribución.

  30. ta bueo ese te ma con es o ya soy u tigre en mecanica automotriz ya con eso chanco para el examne final racias byeeeeeeee

  31. tengo una duda ¿cuantos tipos de distribucion por cadena hay ?

  32. hola tengo un clio sport y ultimamente el auto queda muy acelerado en mas o menos 2.500 r.p.m. estando en punto muerto.. y quisiera saver el por que. yo queria saver si puede ser alguna manguera.. o no ce.. bueno desde ya muchas gracias.maximiliano

  33. bien me gustaria que amplien mas el contenidso sobre este sistema de distribucion ya que es demaciado importante para los que somos mecanicos

  34. gracia por la infrmacion me sirve de mucho

  35. no puedo ver los dibujos.. muy bueno el aporte

  36. bueno estaba buscando una tarea y pucha esta informacion me sirbio de m ucho … sigan asi …

  37. soy estudiente de la senati de la carrera mecanica automotriz yquiero aprender mucho sobre la distribusion de los autos modernos se que es muy imprortante espero que losdemas tranbien que esten iteresados.

  38. hola, necesito informacion tecnica de como reemplazar la cadena dentada del spitir rt 92

  39. hola re copada la info ya q con esto aprove motores jejeje buen los dejo bss los quiero jeje

  40. DE VERDAD ES MUY BUENA LA INFORMACION SUPER

  41. exelente me gusto pero les pediria unos dibujos vara acompañar a la imformacion

  42. HOLA mui wena info. yo estudio en senati (PERU) y curso la carrera de mecanica automotriz .
    quisiera q me expliquen como se sincroniza un motor nissan YD-22 petrolero.

    Gracias.

  43. easzzz¡¡
    me sacaron de unn apuro chido kmra

  44. NO SUPER ESTA MUY COMPLETO LOS FELICITO AUNQUE YO NO ESTUDIE AUTOMOTRIZ ESTO ME SIRVE PARA ATENDER A MIS CLIENTES Y EXPLICARLES SOBRE LOS REPUESTO Q YO VENDO EN MI ALMACEN GRASIAS

  45. ke tonteria las tareas ke dejan los maestros sobre motores

  46. hola gracias por esta pagina tan genial me servira mucho para mis estudios y tambien para mi expocion en el colegio

  47. hola a todos mis patas…….el tema de distribucion me ah servido vastante en mi curso de mecanica

  48. BUENO, ESTE ES IDEAL PARA TODOS AQUIELLAS PERSONAS AFICIONADAS A LA MECANICA DE MOTORES.

  49. el motor de la nissan np300 YD25DDTi tiene sistemma de distribucion x correa dentada o por cascada de engranaje ? gracias julio

  50. buena la pagina me salvo de aprietos

  51. Weno el trabajo pero colocales imagenes po wn
    asi para sacarse mejor nota copiando esta wea
    pa la otro con imagenes no seai tan aweonao ctm
    vo vei ke despues nosotros los sacamos malas notas
    ya ql vale igual lo copie pero le agrege imagenes

  52. quiero mas imformaion exacta por que mucha anbiguidad y no comprendo nada ……………

  53. Tengo un problema con mi camioneta colorado 2006, que en baja suena mucho la cadena de distribucion, al acelerar se le quita el ruido, me dijeron que era la cadena, ya se la cambie, tambien me dijeron que era la bomba de aceite y ya se la cambie, para mi el problema es la presión del aceite pero este no es originado por la bomba, quisiera saber que mas podrí­a ser el problema. gracias

  54. SOY ESTUDIANTE DEL INSTITUTO SIMON BOLIVAR ESTE TEMA ESTA BUENISIMO ME SACO MUCHAS DUDAS SOBRE EL SISTEMA DE DISTRIBUCION .

  55. los felicito asi deberian ser los articulos cortos y sustanciosos

  56. ola pues la informacion me sirvio de mucho asi el profe me va a poner una buena calificacion gracias por su informacion

  57. no lo puedo creer en mi colegio me dieron el mismo apunte jaja

  58. me gusto todo lo q es de destribucion esta muy interesante

  59. Hola, esta muy completa la info, pero un profesor me pidio mas dato, te los escribo para qe amplies mas si te parece, estos son los datos: .Resortes de Valvula
    .Luz de Valvula
    .Perfil de una Valvula
    espero qe te sirva, saludoss!

  60. Que sucede cuando no llega corriente al distribuidor

  61. quiero saver cules son las fallas comunes del sistema de distrivucion del vehiculo y cual es su solucion grasias

  62. ESO DE TENER HERMANOS TAXISTAS ES DE LO PEOR ….. JAJAJAJAJA ……. LO PONEN A UNO A HACER TODOS LOS TRABAJOS QUE LES DEJAN Y UNO NO HACE MAS QUE ABRIR PAGINAS QUE NI ENTIENDE PERO ESTA LA MEJOR DE TODAS LAS QUE E VISTO …… GRAXIAS ME SALVARON DE UNAAAAAA ….. Y TODO X ELLOS …… JAAJJAJAJA !!!!!!!!!!!!!!!

  63. no hay otro sistema de un auto

  64. bueno que les puedo decir me sirvio de mucho esta buenaso

  65. gracias por la informacion esta bien explicado seria bueno que de esta forma explicaran la distribucion variable y que le agregaran algunos digramas

  66. el sistema esta muy bien explicado pero podria ser un poco mas con graficas para el entendimiento de el de alli lo demas esta perfecto

  67. me podrian decir ual es el resorte de balancin

  68. lo que realmente me interesaria saber y me imagino que a muchos tambien, es como guiarse, es decir referencias o que tener en cuenta cuando no hay señales para armar la distribucion sin importar el tipo de motor

  69. aaa me salvaron la vida

  70. chevere ahora comprendo mas soy alunmo de mecanica aumotriz!! de peru ….

  71. bueno solo digo que ahora mi viejo no me va a regañar porque estoy bien preparado para el examen “gracias por su ayuda”

  72. bueno me gustaria mas profundo cada elemento se toca pero no su arigen por que, como, ubicacion,grados de temperauras, etc mas imagenes existe sola una imagen, para aprendises esta bien pero para especialistas esta bajo el nivel suerte

  73. si en verdad agradesco esta buen definido me salvo de mi expocicion y mi salio chebre estudio mecanico automtriz en ayacucho senati

  74. gracias por la informacion me parese k esta muy bien esplicada felicidades al autor

  75. si pz lamecanica es para puro hombre pz

  76. mas imajenes de las partes

  77. esta pagina es buenisima la recomiendo

  78. y las imagenes de los elementos eso es lo unico k falta

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