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EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN del automovil

Articulo del 25 marzo , 2007





EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Misión del sistema de refrigeración
Al hablar del motor de explosión decí­amos que en su funcionamiento se aprovechaba parte de la energí­a quí­mica existente en un combustible y que se transformaba en energí­a mecánica.
EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN del automovil

La transformación se hací­a mediante la inflamación de la mezcla que producí­a una explosión. En esta explosión se desarrolla un extraordinario calor, hasta el punto que la mayor parte de la energí­a que no se utiliza, sí­ da lugar al calentamiento y por consiguiente a muy elevadas temperaturas en los elementos y piezas de la cámara de explosión, principalmente durante el tiempo de escape.
Esta temperatura, que en el momento de la explosión se acerca a los 2.000 grados (temperatura instantánea), producirí­a una dilatación tal, que las piezas llegarí­an a agarrotarse, dando lugar por otra parte a una descomposición del aceite de engrase.
Ahora bien, no solamente se produce calor en la cámara de compresión, sino también en los cilindros, pues aún cuando en ellos no tiene lugar la explosión y no están sometidos a la temperatura instantánea que ésta provoca, sí­ lo están a la de los gases durante el tiempo de explosión y por otra parte al calor producido por el frotamiento continuo del pistón sobre sus paredes.
Para eliminar en parte ese calor y evitar los perjuicios que puede ocasionar se recurre a la refrigeración de las piezas o elementos del motor que más calor reciben. Ello se consigue con el sistema de refrigeración.
Este calor absorbido no ha de ser ni muy poco (ya que producirí­a dilataciones), ni muy elevado (pues bajarí­a el rendimiento del motor notablemente). Aproximadamente se eliminará por el sistema de refrigeración un 30% del calor producido en la explosión o combustión.
Además de estas grandes dilataciones, las altas temperaturas producidas en los motores hacen que la cantidad de mezcla que llega a los cilindros sea pequeña, por lo que es necesario para el aumento de rendimiento del motor, dotarlo de un sistema de refrigeración. También ocurre que, debido a las altas temperaturas, el aceite de lubricación pierde sus propiedades lubricantes. Las partes que requerirán mayor refrigeración, serán aquellas sometidas a más altas temperaturas. Estas son: la culata (especialmente las zonas de proximidad a la válvula de escape), las válvulas (con sus asientos y guí­as) y los cilindros (debido al roce con el pistón).

Sistemas de refrigeración
Los sistemas de refrigeración que se utilizan en la actualidad son:

• Refrigeración por aire.
• Refrigeración por lí­quido.
• Refrigeración por aire
La refrigeración por aire se consigue exponiendo las partes más calientes del motor (culata y exterior de los cilindros) a la corriente de aire que se produce por la marcha del vehí­culo o bien por una turbina, al irse renovando continua y rápidamente el aire absorbe el calor de las superficies antes indicadas.
El calor producido en el motor se evacúa directamente al aire, para lo cual el motor se construye de aleación ligera (con buen coeficiente de conductividad térmica) y se le aumenta la superficie de contacto con el aire, dotándole de una serie de aletas. Estas aletas serán mayores cuanto mayor sea el calor a evacuar. Así­, pues, las mayores serán las más cercanas a la culata (cámara de explosión).
El intercambio de calor entre los cilindros y el aire será mayor cuanto más delgadas sean las paredes de las aletas, debiéndose mantener el espacio entre las aletas perfectamente limpio.
Dependiendo de la forma de hacer llegar el aire a los cilindros existen dos tipos de refrigeración por aire:
o Refrigeración por aire directa.
o Refrigeración por aire forzada.
Refrigeración por aire directa
El aire que incide sobre el vehí­culo al circular, a su vez, refrigera el motor, dependiendo así­ la refrigeración de la velocidad del vehí­culo y no de la del motor.
Al ralentí­, la refrigeración es mí­nima, ya que se realiza por radiación únicamente y a bajas revoluciones del motor. Por ello sólo se utiliza en motocicletas de pequeña cilindrada que tienen el motor expuesto al aire.

En turismos y camiones serí­a totalmente ineficaz, ya que la eliminación de calor por radiación dentro del compartimento motor serí­a mí­nima.
Refrigeración por aire forzada
La refrigeración por aire de los motores, al estar estos generalmente cerrados por la carrocerí­a, es necesario encauzar el aire, canalizándolo hacia los cilindros y culata.
Se dispone de una turbina que activa y aumenta esa corriente, que es movida por una correa montada en una polea situada en el extremo del cigüeñal. El ventilador aspira el aire exterior y lo dirige a las partes a refrigerar.
Un estrangulador automático regula el paso de aire en función de las necesidades del motor. Así­, en el arranque en frí­o, corta el paso de aire y el motor alcanzará rápidamente su temperatura de régimen.
Ventajas
o Diseño y construcción simplificado.
o Poco peso del motor (no tiene elementos como radiador, manguitos o bomba).
o Mí­nimo entretenimiento, al carecer de lí­quido refrigerante, bomba o manguitos.
o Tamaño pequeño del motor, al no tener cámara para lí­quido.
o Mayor rendimiento térmico (menos pérdidas de calor por refrigeración).
o Se alcanza la temperatura de régimen óptimo del motor antes que en la refrigeración lí­quida.

Inconvenientes
o Refrigeración irregular, debido a que depende de la temperatura del aire, la altitud y la velocidad del vehí­culo.
o Son más ruidosos, debido a que el aire al pasar entre las aletas produce vibraciones.
o Se enfrí­an muy rápidamente (uso del estrangulador muy a menudo).
o Peor llenado de los cilindros (menor potencia útil), debido a las temperaturas alcanzadas.
o Se utiliza en motores bóxer o de cilindros opuestos, por canalizar mejor el aire.
• Refrigeración por lí­quido
Es el sistema generalizado que utilizan los automóviles actuales.
En este sistema cilindros y bloque de cilindros constituyen una envoltura en cuyo interior circula el lí­quido de refrigeración. El lí­quido refrigerante circula igualmente por el interior de la culata a través de unos huecos previstos al efecto (cámaras de lí­quido).
Las cámaras están uniformemente repartidas alrededor de la cámara de combustión y cilindros. Este lí­quido, que se calienta al contacto con las paredes, es a continuación dirigido hacia el radiador, donde cede su calor al aire ambiente, para volver después al bloque de cilindros.
La capacidad calorí­fica del lí­quido es muy elevada, siendo, a veces mayor que la del aire. Por ello, el volumen de las cámaras de lí­quido, los cilindros y la velocidad de circulación del lí­quido, deben contribuir a no dejar llegar el agua hasta el punto de ebullición.

Elementos de los sistemas de refrigeración por lí­quido
A continuación describimos los elementos componentes de un sistema de refrigeración por circulación forzada de lí­quido:
o Cámara de agua.
o Radiador.
o Uniones elásticas.
o Bomba de agua.
o Ventilador o electroventilador.
o Termostato.
o Elementos de control.
• Cámara de agua
Son unos huecos practicados en el bloque motor y en la culata. Por las cuales circula el lí­quido refrigerante. Rodean las partes que están en contacto directo con los gases de la combustión (cilindros, cámaras de combustión, asientos de bují­as y guí­as de válvulas).
Se caracterizan por el caudal de lí­quido que circula en el motor.

• Radiador
Su misión es enfriar el agua caliente procedente del motor. Está situado, generalmente, en la parte delantera del vehí­culo de forma que el aire incida sobre él durante su desplazamiento.
La partes del radiador se indican en la
Se une al chasis de forma elástica mediante tacos de caucho y por medio de manguitos flexibles al motor, evitando así­ posibles daños con las vibraciones del motor y la marcha del vehí­culo. Para su fabricación se emplean generalmente, aleaciones a base de cobre (latón).

Si bien es cierto que cuanto mayor sea la superficie frontal del radiador mayor será también la refrigeración (más superficie en contacto con el aire), tampoco conviene que sea de una superficie excesiva, puesto que de ser así­ el motor tardarí­a mucho en alcanzar su temperatura óptima de funcionamiento o no llegarí­a a alcanzarla. En algunos casos aislados se montan en la parte frontal del radiador unas persianas para regular la superficie del radiador expuesta a la incidencia del aire.
Por ello, la efectividad de un radiador, depende de la superficie del mismo expuesta a la incidencia del aire.
Para mejorar el coeficiente aerodinámico del vehí­culo y que la superficie del radiador sea suficiente, se fabrican los radiadores gruesos en vez de muy altos.

El radiador tubular está formado por una serie de tubos cilí­ndricos o planos ; largos y finos; verticales u horizontales, rodeados por unas aletas de gran conductibilidad térmica que le sujetan y a la vez le sirven de superficie refrigerante.

El aire del exterior y el producido por el ventilador pasa por entre los tubos, absorbiendo el calor de sus superficies y con ellos el del agua que por los mismos desciende.
El agua cae vertical u horizontalmente y el aire que penetra horizontalmente lo refrigera a través de los tubos que tienen una gran conductividad.
En el radiador de nido de abeja el cuerpo refrigerador está formado por finos y cortos tubos con sus extremos ensanchados en forma hexagonal.
Estos tubos van soldados unos a otros de forma que entre ellos dejan un estrecho espacio para el agua, mientras los tubos horizontales son atravesados por el aire de la marcha.

La superficie de refrigeración es muy grande. Son poco utilizados a causa de su elevado precio.
En la parte superior del radiador va dispuesto un tapón, que puede ser estanco (sistema moderno) o con válvula de seguridad (sistema antiguo).
Bomba de agua
En el proceso de refrigeración, la circulación es activada por una bomba que se intercala en el circuito, entre la parte baja del radiador y el bloque, obligando la circulación del lí­quido refrigerante (refrigeración forzada).
La bomba más usada es de paletas de tipo centrí­fugo , es decir, que el agua que llega a la rueda de paletas , la cual gira dentro de un cuerpo de bomba de aleación ligera, es recogida por éstas y en su giro la expulsa con fuerza hacia la periferia, obligándola a pasar a las cámaras de agua.

La bomba va instalada frontal o lateralmente y recibe su movimiento del cigüeñal a través de la correa que en algunos casos también mueve el ventilador .
Para evitar que el agua se salga por el eje, se le monta un dispositivo tipo prensa o junta de frotamiento, que es la más usada actualmente .

El eje de la bomba está montado de forma excéntrica en el cuerpo de la misma, con objeto de economizar el paso de agua alrededor de la rueda.
Se debe comprobar y revisar el estado y la tensión de la correa de la bomba. Si está destensada podrí­a producirse el calentamiento del motor al patinar ésta. Si estuviera muy tensada le afectarí­a a los cojinetes de la bomba y a la propia correa.
No tiene que estar ni muy tensada ni destensada, permitiéndose una flexibilidad de unos 2 centí­metros, aproximadamente.





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• Uniones elásticas
El radiador se une a la carrocerí­a elásticamente (tacón de goma) y al motor mediante conducciones flexibles (manguitos) de tal forma que las vibraciones no perjudiquen al radiador.
• Ventilador. Electro-ventilador
Es el elemento encargado de hacer pasar una corriente de aire suficiente para refrigerar el agua a través del radiador. Además refrigera algunos órganos externos como generador, bomba, bomba de gasolina y carburador.
En los modelos antiguos el ventilador está montado en el mismo eje que la bomba de agua y mientras el motor funciona, lo hace el ventilador. Esto ocasiona que el ventilador funcione cuando el motor no lo necesita, es decir, cuando el vehí­culo estuviera frí­o o en marcha y aprovecharse de la corriente de aire producida en su recorrido. Esto implica un consumo de energí­a, ya que actualmente los automóviles son, en su mayorí­a, de motor delantero, pudiendo aprovechar la corriente producida por la marcha.
Actualmente los automóviles van dotados de un electroventilador con un mando termoeléctrico , de tal forma que entra en funcionamiento al adquirir el agua del circuito de refrigeración una determinada temperatura, evitando así­ pérdidas innecesarias de potencia por arrastre en regí­menes en los que el empleo del ventilador no es necesario.
Uno de los elementos del electroventilador es el ventilador, que es una pequeña hélice, de dos a seis palas. Cuanto mayor sea el número de éstas, más enérgica será la corriente de aire proporcionada; también será dicha corriente más eficaz cuanto más largas sean las palas, hasta llegar a un máximo en que comenzarí­a a perder su eficacia.
Las palas son fabricadas con láminas de acero, aleación de aluminio o plástico moldeado. Deben ser lo suficientemente sólidas para que puedan absorber las deformaciones, así­ como estar bien equilibradas para que no produzcan vibraciones.
El electroventilador entra en funcionamiento cuando la temperatura del motor es superior a la de régimen, lo pone en funcionamiento el termocontacto que recibe la temperatura del lí­quido refrigerante.
El termocontacto va situado, generalmente, en una parte baja del radiador, o bien en la misma culata.
Cuando el vehí­culo está en marcha, el aire incide directamente sobre el radiador, con lo que la refrigeración del lí­quido está asegurada. Al circular a poca velocidad, o cuando el vehí­culo se encuentre detenido, la refrigeración en el radiador es menor, y la temperatura del lí­quido subirá.
El electroventilador puede ir montado delante o detrás del radiador. En cualquiera de los dos casos, el sentido del aire será siempre de radiador hacia motor (de fuera a dentro).

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Ventajas
o Posibilidad de colocar el radiador en la posición que más convenga. De esta manera se puede colocar el radiador en el frente del vehí­culo, siendo el motor transversal, así­ como montarlo delante o detrás del ventilador.
o La marcha es más silenciosa.
o La refrigeración, al ser independiente de la velocidad del motor y del vehí­culo, evita el sobrecalentamiento en caso de que el motor tenga que funcionar largo tiempo a ralentí­.
o El motor consume menos para una misma potencia, al no tener que mover el ventilador con la correa.
Inconvenientes
o Aunque mí­nimo, cabe reseñar la mayor complejidad del sistema, que aumenta la posibilidad de averí­as (los componentes del circuito eléctrico).
Tipos de ventiladores
En la actualidad se utilizan ventiladores que, solamente giran cuando la temperatura del motor se eleva hasta un grado determinado.
Ventilador con acoplador electromagnético
Está provisto de un embrague magnético que se conecta cuando la temperatura del agua se eleva hasta un grado determinado.
Ventilador con acoplador hidráulico y regulación térmica por aire del radiador
La unión entre ventilador y el motor, está asegurado por un acoplador hidráulico cuya acción se determina según la cantidad de lí­quido que se introduce en él.
Este lí­quido (aceite de silicosa o lí­quido hidráulico), está contenido en una cavidad dispuesta en el cubo del ventilador o en un depósito separado, y su introducción en el acoplador está controlada por una válvula a un bimetal fijada sobre el cubo del ventilador y sometida a la temperatura del flujo de aire que ha atravesado el radiador.
Ventilador con acoplador hidráulico y regulación térmica por lí­quido refrigerante (ventilador viscoso)
Su funcionamiento se basa en el mismo principio que el anterior. Utiliza como elemento de fricción la silicona, pero la regulación de funcionamiento está regulada por la acción del lí­quido refrigerante sobre el bimetal que actúa en la válvula de paso y no por el aire que atraviesa el radiador.
• Termostato
El motor necesita ser refrigerado, pero como dijimos anteriormente, no en exceso, ya que una temperatura demasiado baja produce una mala vaporización de la gasolina que se condensa en las paredes de los cilindros, mezclándose posteriormente con el aceite y disminuyendo sus cualidades lubricantes, lo que ocasiona mayor gasto de combustible y un peor engrase.
Así­ pues necesitaremos un dispositivo (termostato) que haga que la refrigeración no actúe cuando el motor esté frí­o, para que se consiga rápidamente la temperatura de óptimo rendimiento (esta temperatura, medida en el lí­quido de refrigeración, es de 85º a 90ºC aproximadamente). Este mismo dispositivo ha de permitir la refrigeración completa o parcial del agua, dependiendo de la temperatura del motor.
Así­ pues, la misión del termostato es mantener la temperatura del motor en la de óptimo rendimiento. Para ello actúa sobre el paso del agua regulando la temperatura de ésta sobre los 85º C. Si se produce un exceso de refrigeración (marcha de noche a bajas temperaturas), el termostato se vuelve a cerrar, calentando el motor.
Para mantener la temperatura del motor, actuando sobre la circulación del lí­quido, se emplea una válvula de doble efecto (el termostato), que se intercala en el circuito de salida de la culata hacia el radiador.
Los termostatos que se emplean son aparatos capaces de producir una acción de tipo mecánico cuando varí­a la temperatura del ambiente donde están situados, utilizándose generalmente dos tipos:
o Termostato de fuelle.
o Termostato de cera.
Termostato de fuelle
Consiste en un depósito metálico cerrado , de plancha muy fina, con las paredes en forma de fuelle o acordeón. En este depósito hay un lí­quido o sustancia muy volátil, como por ejemplo: éter, parafina, etc.


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Esta válvula, cuando el motor está frí­o, está cerrando el paso del lí­quido hacia el radiador y lo permite hacia la bomba. Al calentarse el lí­quido en el motor se calienta el depósito del termostato con el lí­quido volátil, éste se volatiza y aumenta de volumen. El depósito, por este aumento de volumen se alarga, abriendo la válvula y permitiendo el paso del lí­quido hacia el radiador, a la vez que cierra el paso hacia la bomba.
Si, circulando con el vehí­culo, la temperatura del motor desciende, por ser muy baja la exterior, el lí­quido de la válvula que se encontraba volatizado, se condensa, disminuye su volumen y el depósito se contrae, cerrando la válvula el paso del refrigerante hacia el radiador y abriendo el paso hacia los cilindros (a través de la bomba de agua) hasta que nuevamente se alcanza la temperatura adecuada.

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Termostato de cera
El funcionamiento de los termostatos de cera es simular al de los de fuelle, sustituyéndose el lí­quido volátil por cera.

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Este sistema es el más empleado actualmente.
• Elementos de control
El conductor debe, en todo momento, poder comprobar la temperatura del agua de refrigeración, a fin de detectar inmediatamente las anomalí­as posibles en el circuito de refrigeración o motor.
El tablero de control está equipado a este fin; bien con un testigo luminoso, bien con un indicador de temperatura.
Testigo luminoso
El testigo luminoso se enciende cuando la temperatura normal de funcionamiento no es alcanzada. Cuando esta temperatura de funcionamiento es alcanzada, la lámpara se apaga, pero se vuelve a encender si ésta es excesiva.
Este testigo luminoso es mandado por un termocontacto que se sitúa en la culata o sobre el radiador.
El termocontacto es un dispositivo, que hace funcionar el testigo luminoso para avisar al conductor.
Está constituido por una lámina bimetálica que se deforma en función de la temperatura. La deformación de esta lámina establece o corta el circuito de la lámpara piloto.

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Indicador de temperatura
Según la precisión del aparato, éste estará provisto de una graduación, indicando la temperatura exacta del motor, en zonas de colores diferentes, correspondiendo a un funcionamiento normal o anormal.
Estos indicadores de temperatura son mandados eléctricamente por un termistor que se sitúa en la culata o sobre el radiador.
El termistor es una resistencia que, en función de la temperatura, deja pasar una corriente más menos intensa. Esta variación de corriente hace desviar la aguja del indicador de temperatura.

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Circuitos de refrigeración
En la actualidad y en general, se emplea en vehí­culos automóviles, la refrigeración por circuito cerrado o sellado.
Existe otro tipo de circuito, el de refrigeración abierta que lo tendremos en cuenta como base del anterior, aunque no se utilice normalmente.
• Circuito abierto
El tapón de llenado del radiador en su parte superior posee una válvula de seguridad. Esta válvula comunica con la presión atmosférica y su misión es la de evitar que no se produzcan sobrepresiones en el circuito. En el caso de que en el interior del circuito de refrigeración se produjese una presión excesiva que pudiese dañar alguno de sus elementos, el circuito se pone en contacto con la atmósfera a través de la válvula, produciéndose la evacuación del vapor interno al exterior y retornando aire al interior del depósito.
Este sistema presenta el inconveniente de que el lí­quido perdido es irrecuperable, con lo que hemos de controlar frecuentemente el nivel del radiador para establecer las pérdidas.
En la 7 se indican los elementos componentes del circuito.

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• Circuito cerrado o sellado
Este circuito consiste en conectar el radiador con un pequeño depósito denominado vaso de expansión. De esta manera el lí­quido no se pierde en el exterior y puede ser recuperable.
La válvula de seguridad que permite la salida del lí­quido del radiador, se encuentra en el tapón de cierre o a la entrada al vaso de expansión.

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Esta válvula permite el paso del vapor de agua a presión hacia el vaso de expansión, (fig.18) hasta que se iguale con la presión en el radiador. Si la presión baja demasiado en el radiador, la válvula permite el paso del lí­quido del vaso de expansión hacia el radiador y restablece así­ la presión y el nivel en el radiador .

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El paso del lí­quido entre los dos elementos se consigue por diferencia de presiones del elemento con más presión hacia el elemento con menos presión del radiador al vaso o a la inversa.
El vaso de expansión se comunica con el exterior si la presión de funcionamiento es muy superior a lo establecido y lo hace a través de la válvula de seguridad que lleva el vaso de expansión.
La presión en el radiador, generalmente es superior a la atmosférica. Debido a esta presión en el radiador, el punto de ebullición del lí­quido aumenta, es decir, hierve a más de 100º C.
En este sistema no existen pérdidas de lí­quido. Si las hubiera, deberí­amos revisar el circuito y localizar el punto donde se produce la fuga para poder subsanarlo.
En la 0 se representa el conjunto de elementos que componen el circuito:

Lí­quidos refrigerantes
Se emplea el agua tratada con ciertos aditivos, como lí­quido refrigerante, debido a su estabilidad quí­mica, buena conducción, por su abundancia y economí­a.
El agua sola presenta grandes inconvenientes como:
o Sales calcáreas que obstruyen las canalizaciones del circuito (dureza). Se corrige destilando el agua.
o A temperaturas de ebullición es muy oxidante, atacando el circuito y sus elementos.
o Por debajo de 0º C solidifica y aumenta su volumen, pudiendo inutilizar el circuito de refrigeración.
Para evitar estos inconvenientes se mezcla el agua con anticongelante y otros aditivos, denominándose a la mezcla lí­quido refrigerante. Este lí­quido presenta las siguientes propiedades:
o Disminuye el punto de congelación del agua hasta – 30º C, según su concentración.
o Evita la corrosión de las partes metálicas del circuito, debido a los aditivos que entran en su composición.
Así­, pues, el lí­quido refrigerante quedará compuesto por:
o Agua destilada.
o Anticongelante (etilenglicol).
o Borax (2 a 3%): inhibidor de la corrosión y de la oxidación.
o Antiespumante.
o Colorante.
Mantenimiento
Este mantenimiento constará de los siguientes puntos:
o Comprobación periódica del nivel del lí­quido refrigerante en el vaso de expansión. El nivel de lí­quido ha de estar comprendido entre las marcas máximo y mí­nimo que figuran en el vaso de expansión. No se ha de llenar nunca completamente el vaso, se debe dejar un espacio libre para el vapor.
o Limpieza periódica del circuito, según las instrucciones del fabricante.
o Comprobación de fugas y sustitución de los manguitos flexibles deteriorados.
o Mantenimiento del buen estado general y de tensión de la correa de la bomba. Conviene llevar una correa de repuesto y herramientas para montarla.
o Comprobación del funcionamiento del termostato y la entrada en funcionamiento del electroventilador.
o Limpieza exterior del radiador.

103 comentarios
  1. Muy interesante ameno y detallado atrae su lectura. Desearia saber si es posible consultar sobre un problema rea l en automovil Renault 19 agradecere repuesta. sin mas atte. franc. 9/06/07

  2. sr.
    agradecere informacion sobre Renault 19 RE tric nafta mod. 98 : En caso de tener instalado manometro en el circuito de refrigeracioncual seria o en que rango seria normal lapresion de aguaaun con la conocida variacion de temperatura. Como ya he tenido problemas con desconeion de mangueras le instale un manometro, cuando veo que se acerca a 1bar empieso asufrir,tambien he visto perdidas de aguas en coneiones alas cuales he apretado parece que no pierden mas la temp. no es alta nunca mas de 90*c agradecere informacion o eperiencia de si. milares atte franco.

  3. muy didactico me sirve para un trbajillo que tengo en el instiuto y despejar dudas ahora se mas sobre este sistema gracias , sera que me pudoeran informar sobre el sistema de refrigeracion de los toyota corolla vagoneta

  4. termoswitch

  5. Tengo un fiat uno 88.a pesar de tenerel elctroventilador encendido la temperatura se eleva demasiado al pasar los 100 o mantener esa o más velocidad por algun tiempo o viaje largo.¿QUE SERÁ?

  6. Otra observacion es que el enbase de recepcion se llena y algunas veces bota liquido pero muy poco o con trayectos largo.Me han comentado que es el tiempo del auto mal ajustado.Ya que en rutas cortas y baja velocidad se mantiene en rango la temperatura.

  7. encuentro en este sitio que es muy mala porque no encontre lo que andaba buscando de las ventajas de un radiador con botes tipo horizontal, vertical, y de plastico ya y muchas gracias por dejar que uno se exprese. porfavor
    respondanme altiro.

  8. quisieran que me ayuden tengo que dar mi tesis acerca del sistema de refrigeracion y sos minimo 30 paginas

  9. QUE ES RELAY PTC

  10. Tengo un opel astra del año 1995 y perdia liquido refrigerante por la calecfaccion,la anule cortando los tubos de entrada y salida,despues los empalme cerrando el circuito.Ahora se calienta en exceso cuando sobrepaso los 100,110Km/h y en pendientes muy largas,¿Que puede ser la causa?.

  11. esta muy buena la explicación fuerza y que otros sigan dando información para seguir aprendiendo…

  12. Muy interesante el tema mi consulta es la siguiente mi vehiculo es un hyundai H100 bencinero y se calienta emasiado en relanty pero cuando esta en marcha . tiene una temperatura normal quisiera que me orientaran con esta falla .
    desde ya muchas gracias .

  13. una pregunta ¿en argentina no hay una fabrica de radiadores panel de abeja para autos antiguos?

  14. pregunto de los radiadores panel de abeja porque tenemos con mi cuñado taller mecanico y reparacion de radiadores en tandil provincia de bs as y tengo un cliente que restaura autos antiguos

  15. TENGO UNA DUDA. EN EL SISTEMA DE REGRIGERACION DEL SUZUKI CARRIE 1OOO NO USA ELECTROVENTILADOR, POR LO QUE EL EL VENTILADOR PERMANENTE VA ENTRE EL RADIADOR Y EL MOTOR. EL MECANICO DESPUES DE UN AJUSTE COLOCÁ LA ELICE EXPULSANDO EL AIRE HACIA EL MOTOR Y NO HACIA EL RADIADOR COMO LO INDICARIAN LAS NORMAS CUYA FINALIDAD ES ENFRIAR EL AGUA. ACTUALMENTE TENGO PROBLEMAS DE EXCESO DE TEMPERATURA EN CARRETERA. CONSULTA: SERIA CORRECTO O NO INVERTIR LA ELICE. pues bien, ya he revisado bomba de agua, cañerias, trompito, radiador sopleteado, etc. nom hallo que hacer, pero supongo que el mecánico se equivocó en la instalación de la élice.

  16. DANIEL, no leiste bien el articulo, fí­jate donde dice que el sentido del aire SIEMPRE debe ser desde el radiadior hacia el motor, es decir tu mecánico instaló bien la hélice, ya que la funcion en “succionar” aire ayudando al mismo sentido del aire que viene del exterior cuando el vehí­culo está en marcha, no de impulsarlo sobre el radiador. el problema que tienes debe ser otro en el sistema de refrigeracion. revisaste la bomba?, está limpio el radidador? por dentro y por fuera… cehka el termostato, etc………………

    saludos.

  17. hola, ando buscando el circuito de refrigeracion para un peugeot 604 ti modelo 80. si hay alguien que tiene alguna imformacion, por favor que me la pase.

  18. es muy vuena la imformacion lo que le hace falta es graficos

  19. Hola, tengo un Astra mod 06. Tengo un problema de temperatura, en ruta supera la mitad del reloj, la verdad nose si eso es normal.
    Otra pregunta, si me quedo sin liquido refrigerante o con un poquito de liquido funciona igual

  20. Daniel, nuevamente. Deberias revisar tu rardiador, te digo porque me sucedio, mi auto se calentaba en la carretera, no asi en la ciudad. Para probar el radiador lo que hice fue lo siguiente:

    Con el motor frio vacias toda el agua del radiador. Despues llené el radiador con agua caliente y luego al tocar con la mano se nota de inmediato las areas donde el radiador esta caliente o frio, queda en inmediata evidencia cuales conductos estan obstruidos, en mi caso la mitad del radiador estaba sucio ya que aunque el radidor rebosaba jamas le llegó agua caliente permaneciendo frio al tacto. Si sopleteas jamas podras detectar este problema, ya que le aire pasa por los conductos libres y esconde la verdad.

    haz la prueba y cuentas, saludos.

  21. todas las clases de refijeraciones

  22. si trabajaran con graficos y planos, el sitio seria espectacular

  23. Un articulo muy interesante, con unos pocos diagramas serí­a mucho mejor.
    Felicitaciones

  24. Tengo un citroen xsara turbo del año 1998 y cuando conecto la llave al coche aparece un testigo luminosos de color naranja y parapadea de manera intermitente algunos segundos para luego apagarse. El testigo luminoso tiene la forma de un bastoncito. Quisera saber si es aquello se debe a algún problema del coche. Gracias anticipadamente por su respuesta.

  25. Tengo un Ford Escor 97 base sin aire, las preguntas son las siguientes:

    – con un radiador deficiente y una tapa del depósito de agua en misma condición, ¿se pueden convinar para elevar la temperatura y la presión del circuito de refrigeración y contribuir a la rotura de una manguera?

    – si habiendo cambiado termostato, bulbo, caño de radiador, tapa de depósito de agua, mangueras y bomba de agua, persiste el calentamiento, ¿no hay q revisar el radiador?

    – ¿es necesario después del cambio de la bomba de agua revisar el radiador y el correcto funcionamiento de todo el sistema de refrigeración, incluida la tapa del depósito de agua?

  26. (continua del anterior)

    – cuando uno cambia la bomba de agua, ¿observa directamente el estado de la correa de distribución?

  27. hola respues

  28. Me resulta muy grato reconocer el grado de dominio que tiene la persona que presenta este artí­culo y además, las oportunas contestas a las interrogantes. Desde muy joven estoy relacionado con todo lo relacionado con los autos; en mi paí­s a esto lo llaman “ser cacharrero”.
    Me agradarí­a su opinión acerca de la conveniencia del uso de un relay, entre el swich térmico que cierra el circuito del electroventilador, y la baterí­a. Yo tengo un LADA que tiene ventilador, pero deseo eliminarlo y colocar el elctroventilador y se que el motor eléctrico de este dispositivo debe gastar bastante corriente de 12 volt; ¿cree esto válido y será suficiente uno de 50 amp/hora?. Le agradezco contesta por mi correo.
    Muchas gracias de antemano, David

  29. respuesta al recalentamiento del h-100 si se calienta solamente en relenti cambiar el centrifugo, ponga un paño en la elice si se detiene esta malo.

  30. te quiero felicitar es un excelente articulo facil de entender muy claro y me gustaria que me mandaras articulos didacticos para empezar a meter mano al auto gracias y sigue aportando que ayudas a muchos

  31. Hola tengo una duda hace un mes ajuste mi carriton es un datsun, el mecanico le quito el termostato, el carro como que escupe se tarda en calentar, consume mas gasolina, y observe ques se calienta demasiado la bobina, afecta esto al no tener el termostato, a es un datsun 1982

  32. hola tengo nissan d.21 que tiene una gotera por detras del aspa que puede ser

  33. quisiera saber para que sirve el ralenti.

  34. tengo un asia towner y quiero tranformarlo par el sistenade presururizacion y no con un vaso que descarga al suelo,te parece colocar un vaso de espansion conectado ala descarga del vaso y por late gruuesa del caño superior al radiador confirmame si estoy en camino gracias norberto fuentes

  35. sabes necesito saver las caracteristicas del motor de corriente contunua del electroventilador ejemplo potencioa y corriente de transito repondeme porfa israel

  36. tengo un blazzer naftera 96 y la segunda velocidad del electroventilador enciende muy tarde a 98 grados ,cuando viaja a velocidad anda normal pero cuando baja la misma sube mucho la temperatura y derrama liquido ,espero tu respuesta muchas gracias

  37. Estimados amigos deseo apoyo para resolver un problema en mia auto fiat uno, el cual fue cambiado de rines porque se habi{an roto de unh pistón, seg{un el mecánico se realizó los ajustes necesarios, pero tení­a mis dudas en cuanto a la sincronización de la distribución, al comienzo no encendió , pero con algunos movimientos de la bando lo consiguó, sin embargo parece que tiene cierto cascabeleo y est{a claentando mucho y el ventilador se ve obligado a girar permanentmente que me agota la baterí­a y hay veces que se para el motor, le dejo enfriar y vuelve arrancar. la señal del tiempo tiene un avance de 10 grados.
    saluod Oswaldo Ecuador.

  38. Mi carro es un totoya echo 2001 rodado de usa a latinoamerica, empezo a calentar y no se porque sigue calentando, les suplico me ayuden.

    Datos:
    Repuestos cambiados comprados en la agencia toyota:
    Boquilla del radiador Q212.00
    Termostato
    Termosensor

    Limpieza del radiador y mantenimiento Q250.00

    ¿Entonces porque sigue calentando y el ventilador no se enciende cuando esta muy caliente solo cuando esta un poco frio.

  39. tengo un pointer 2005, y lleva dos meses que esta gastando mucho anticongelante. gracias por ayudarme y orientarme.

  40. hola mihombre es wilvin estudio mecanica automotris correo wilvinelfuelte32@hotmail.es

  41. hola buenas tardes :
    Mi problema es que el coche no se me calienta pero me manda el agua del radiador al bote de expansion y por ahi rebosa el otro dia me di cuenta que el bote hechaba muchas burbujas parecia que herbia bueno haber si alguien me puede ayudar , hoy he llevado el radiador a limpiar y le he comprado un termocontacto del ventilador y mañana recojo el radiador y lo voy a probar ya que algunos mecanicos me dicen que es junta de culata

  42. ah otra cosa me gustaria saber hoy cuando quite el radiador para llevar a limpiar hice una prueba arranque el coche para que saliese el agua del motor con le radiador quitado y por el tubo que va en la parte de arriba solo salia vapor que parecia humo pero el otro dia hice lo mismo pero sin termostato y arrnque el coche y salia el agua hasta que se quedadba el circuito vacio .es normal esto

  43. muchas gracias por el articulo muy informativo. tengo un coche de GM Geo Storm 1993 he tenido muchos problemas con el hasta el momento no se porque se calienta tanto, siempre le pongo la mezcla de agua+refr pero esto llega hasta el punto de ebullicion y el coche practicamente una vez se recalento y se apagó, tengo problemitas tambien con las poleas alguien tiene Hynes para el Geo Storm en PDF?

  44. quesaber sobre refrigeracion para motoresv w

  45. tengo un terios del 98 venia sin termostato le instale uno nuevo pero se perdio el relenty sube y baja y no calienta la calefa se lo vuelvo a sacar y se recupera el relenty gracias

  46. quisiera saber especificamente sobre (elementos que costituyen en el sistema de refrigeracion en un motor

  47. elementos que costituyen enel sistemade refrigeracion enun motor

  48. BUEN DIA TENGO LAS SIGUIENTES PREGUNTAS, TENGO UN MICROBUS HYUNDAI H100 MODELO 96, CONVERTIDA A GAS;
    1. ES CIERTO QUE EL GAS AUMENTA LA TEMEPRATURA DE MANERA DESMEDIDA RESPECTO A LA GASOLINA Y POR ELLO ESTOS CARROS HAY QUE CAMBIARLES EL RADIADOR ??
    2. SI ESTO ES CIERTO SERIA MEJOR UTILIZAR REGRIGERANTE 100% A CAMBIO DE AGUA PARA NO TENER QUE HACER ESTE REEMPLAZO ??
    3. QUE TIPO DE REGRIGERANTE ME SUGIERE, YA QUE LO QUE ENTIENDO ES QUE AQUELLOS CON SILICATOS Y OTROS COMPONENTES TIENE VIDA MEDIA BAJA Y A LARGO PLAZO SON MALOS Y PIERDEN SUS PROPIEDADES.

    MIL GRACIAS POR SU OPINION Y CONSEJO.

  49. HOLA AMIGO, QUISIERA FELICITARTE POR EL ARTICULO PUBLICADO ACERCA DE LOS REFRIGERANTES Y ME GUSTARIA UNA AYUDA PARA REALIZAR MI TESIS SOBRE PRODUCCION Y COMERCIALIZACION DE REFRIGERANTES PARA MOTORES SI PODRIAS ENVIARME ALGUNAS INVESTIGACIONES Y TEMAS RELACIONAR PARA AVANZAR EN MI TRABAJO DE TESIS, SALUDOS Y GRACIAS!!!!

  50. los ventiladores se quedaron prendidos no se apagan con nada o por nada mi duda es si esta mal el termoswcth oel sistema electrico

  51. hola amigo los ventiladores del del sistema de refrigeracion se quedaron prendidos osea funcionando no se apagan por nada solo con el contacto mi duda es si esta mal el termoswicth o el sistema electrico gracias

  52. como esta maestro, cambie la manguera de agua de un motor daiwo lemans ,hice la prueba por 10 minutos ,en eso el agua empezo ha hervir y ha botar por el deposito de reserva que puedo hacer al respecto?

  53. Hola, tengo un ford cougar del 2000 y tengo un problema con el sitema de refrigeracion, cuando conecto el aire acondicionado se calienta el coche llegando al rojo, se realizaron cambios de bomba, termostato, limpieza de radiador y se calienta igual, estoy pensando que pueda ser el termoventilador, pude apreciar que cuando llego al rojo de temperatura el ventilador no conecto, pero normalmente cuando llega a 90 grados se conecta normal .
    Muchas gracias

  54. buenas… hermano se hizo motor a un h100 disel y tambien plno a la camara pero el carro tiene la temperatura muy alta… en que me pueden ayudar

  55. ¿Por qué antes se utilizaba solo agua para refrigerar el motor y en la actualidad se recomienda lí­quido refrigerante más aditivos e inhibidores?

    • porque el liquido refrigerante resiste a las altas temperaturas como a las mas bajas temperaturas y para refrigerar se necesita uun liquido que se mantenga liquido (aun en altas temperaturas)ya que el agua se evapora a los 90º y el refrigerante si lees las botellas son para mas altas temperaturas…
      epero que esto te alla ayudado un poco ^_^

  56. Apreciables señores tengo un auto neon el cual ultimamente presenta un ruido extraño como si estuviera oscilando un pequeño rechinido, hace algunos dias lo lleve a que le cambiaran el claxon por que ya no servia y se tardaron como 4 h para hacerlo, total que no se si sea normal por que del lado que le colocaron el claxon ahora veo que un tubo blanco (color aluminio ) cuando abro el cofre veo que esta totalmente escarchado de hielo, podrí­an darme alguna idea de lo que pasa. Esto no lo hacia antes le habran movido y safado algo?????
    NECESITO ORIENTACION, POR FAVOR

  57. Buen dia Señores:
    Hace unos dias tuve que comprar un radiador nuevo porque supuestamente el viejo ya no serví­a, de acuerdo al mecanico. Leyendo el articulo me doy cuenta de algunas cosas como las pruebas que hay que hacerle al radiador viejo para descartarlo o repararlo. Considero que el articulo de la referencia es muy interesante y uno podrí­a ahorrarse muchos dolares solo con haberlo leido.
    Tengo un Citroen Xsara del 2000 y siempre se recalentaba el motor. Pero sucede lo siguiente: Sin el sistema de aire acondicionado el marcador de temperatura llega hasta 90, pero sin el sistema llega a la mitad. Ahora, con el aire acondicionado desconectado la temperatura se mantiene bien baja. Tambien lei que esto genera incovenientes y gastos adicionales. El coche ya tiene 145,000 Km tambien le cambie la bomba de agua.

    Tiene algun comentario sobre esto? Se lo agradeceré.

    Carlos Cabrera

  58. Disculpen, en el comentario anterior quise decir que “CON aire acondicionado…….marcador hasta 90, pero SIN el sistema llega hasta la mitad.

    Gracias

    • perdon si no te ayuda pero segun yo recuerdo el aire tomado por el aire acondicionado es tomado casi directamente del motor y regresado al motor…
      y si te pudiste dar cuenta algunas veces el aire era caliente aunque lo pusieras en frio…
      espero te ayude ^_^

  59. como limpiar el bote de expansion del sistema de refrigeracion del coche

    • desconecte el bote de expansión. Luego introduzca el él unas piedritas pequeñas y adicione agua hasta la mitad, luego tyape el bote y sacudalo con fuerza. Verá como la fricción va limpiando el tarro.
      Repita varias veces el proceso hasta su limpieza total.
      Le sale gratis y lo puede hacer usted mismo.

  60. hola amigos quiero saber mas sobre fallas de los motores vw

  61. hola tengo un astra 1.8 mpfi 2001 mi problema es que no me esta fincionando el electro ventilador y ya revise los fusibles y la temperatura llega a los 90 y no pasa nada con el electro si me pueden dar alguna ayuda les agradeceria, saludos cesar

  62. mui interesante

  63. TENGO UN PONTIAC GRAN PRIX 3,1 LE, MODELO 1993 Y MI PROBLEMA ES QUE SE RECALIENTA,YA TODO ESTA BIEN PERO EL VENTILADOR NO FUNCIONA,YA CHEQUEE LOS FUCIBLES,EL TERMOSTATO,EL CENSOR, LAS MANGUERAS,EL RADIADOR, EL MOTORCITO DEL VENTILADOR ESTA BIEN, NO SE QUE HACER,
    PARA QUE FUNCIONARA EL VENTILADOR LO PUSE DIRECTO A LA BATERIA CON UN INTERRUPTOR PARA MANTENER LA TEMPERATURA NORMAL, DONDE PUEDE ESTAR EL DAÑO,??
    GRACIAS

    • yo tube un problema parecido y despues de cambiarle inecesariamente todo el sistema de enfriamiento resulto ser que solo necesitaba un motoventilados xq las terminales tubieron un desgaste por el mismo calentamiento. deberias checarlas y te aseguro que ahi esta la falla, lo mas recomendable es que cambies el motoventilados. saludos

  64. me encanto la informacion me fue muy util me ahorre alguito

  65. hola a todos, mi duda es la siguiente: tengo un golf 3 tdi 110c.v con aire acondicionado, el caso es que me dispuse a cambiar el radiador sin tener mucho conocimiento y al soltar un manguito sale un liquido verde con presion y no se si es el gas del aire acondicionado o es el liquido anticongelante, el radiador se ve como si serian dos paneles juntos, osea da la impresion que sean dos radiadores, que deveria hacer, sustituir los dos, o solo uno es el del motor y el otro es el del aire acondicionado? siempre que se cambia el radiador despues hay que recargar el gas del aire? bueno agradeceria mucho su ayuda, gracias

  66. Nesecito informacion sobre comparacion de istema de enfriamiento moderno al antiguo en los vehiculos de motor

  67. el ventilador se prende al contacto del vehí­culo?, la aguja de temperatura a que altura debe estar?, el termostato lo saque porque está malo y me dijeron que lo podia oviar por el verano por el calor, y ponerlo másd en invierno?,

  68. Hola quisiera saber si alguien save donde puedo conseguir una refrigeracion de las que van abajo del tablero porque el carro de mi esposo es un ford 86 ysalio de fabrica sin refrigeracion osea no tiene rejias por donde echa el aire se los voy agradeser mucho si me dan informacion.

  69. buenas tardes tengo un fiat uno 96 y me a estado subiendo la temperatura a 95 sin el aire acondicionado prendido le cambie la bomba de agua y la valvula de temperatura y todavia sigue con el problema sigue llegando a 95 encendido todo el radiador esta frio y el agua tambien y el eletro ventilador funciona normal q sera

  70. Hola
    Tengo una Kia sportage 2002 petrolera que sufrió un fuerte calentón lo que produjo daño en la culata y tengo mis dudas del motivo que produjo este aumento de temperatura dado que el mecánico me indica que es una falla normal de este tipo de vehí­culo considerando su año (falla de fabrica).
    Lo extraño que no habiendo detectado perdida de liquido del radiador y haber revisado el nivel de agua antes de iniciar un recorrido por carretera de 2 hrs (por lo que estoy completamente seguro que el radiador estaba en el nivel máximo de agua) y no indicar aumento de temperatura el reloj del tablero, llego un momento que el motor se detuvo y al detener la marcha totalmente el vehí­culo rápidamente abro el capot, detectando que el radiador estaba frió pero sin nada de agua y del motor propiamente tal salí­a humo blanco percibiendo a su ves la alta temperatura que se encontraba y recién en ese minuto el reloj de temperatura del tablero marco el máximo de nivel de temperatura.
    También se reviso el nivel de aceite el que indicaba su nivel normal y sin presencia de agua
    Lo único distinto con respecto al mismo recorrido realizado la semana anterior fue haber utilizado el aire acondicionado por 40 minutos aprox.
    Con todo lo anterior el mecánico recomendó cambio de culata o su reparación, situación que se verí­a al momento de destapar el motor, dado que era su primer calentón y visto el daño propuso la reparación de la culata
    Mi consulta es
    1. Si efectivamente la culata falla por tiempo de uso o de que otra forma se consume el agua del radiador si no hay mangueras ni empaquetaduras rotas.
    2. El uso del aire acondicionado puede consumir el agua del radiador
    3. Por que el radiador se encontraba frí­o y no se calentó produciendo la evaporación del vapor de agua caliente tí­pica de falta de agua.

    de antemano agradezco tu respuesta

  71. mi pregunta como se deve hacer mantenimiento al radiador para que trabaje correctamente

  72. Mi consulta es la siguiente : compré un gol power usado modelo 2006 y note que cuando enciendo el aire acondicionado me consume un poco de agua (no mucha) pero noto que el nivel del vaso baja un poco (1cm.) — esto es normal o es para preocuparse??, no tiene fugas por ningún lado.
    Agradecido desde ya su respuesta.-

  73. bastante completo pero bastante dificil de comprender para novatos como yo XD

  74. Perdón, tengo un problema con mi carrito es un honda del sol modelo 93. Ya le limpiaron el radiador, ya le eliminaron el termostato, le revisaron el ventilador y la bomba de agua, revisaron fugas, y por ultimo le cambiaron y rectificaron empaque de culata. pero sigue calententando, Que podrí­a ser lo que esté pasando?

    gracias!! favor enviar respuesta a mi correo.

  75. tengo un fiat fiesta power, en lo que rueedo el carro y prendo el aire se pone muy pesado le corro para ver si vuelve a la normalida y empieza gorgogear logro llegar a mi destino, pero no entiendo le cambie la pila, el filtro, la bujias, le limpiaron los inyectores,y sigue fallando? orienteme, ya estoy deseosa por venderlo me ha generado muchos gastos, gracias

  76. En el Renault 9 modelo /95, la aguja en el tablero de temperatura en recorrido lento (zona urbana), es normal que sobrepase la lí­nea de la mitad? Este trae 3 lí­neas blancas y luego las rojas (advertencia, detener vehí­culo)

  77. hola tengo un fiat uno mod 95 arranca todo bien pero cuando prende el electro el auto se para, tengo esperar a que se detenga el elctro y vuelve a funcionar pero es como si me sapatiara todo ¿porque?

  78. Hola, tengo un sentra 2002 y he notado ultimamente que cuando prendo el aire acondicionado, el abanico auxiliar (no se si interactua con el compresor)se prende cada 10 segundos. ¿es esto correcto? si no ¿ cuál seria la accion a tomar?
    Gracias

  79. Tengo un NIssan Sentra año 88. El radiador tiene dos electroventiladores. Uno #1 funciona cuando eleva la temperatura a ciertos grados. El otro #2 funciona cuando se conecta el aire acondicionado.
    El problema es que cuando se conecta el Electroventilador por temperatura #1 emite un fuerte ruido aerodinámico. o sea el producido por las aspas al cortar el aire. (El ruido es tan fuerte que mis vecinos dicen que ahi viene el avión).
    Tengo este vehí­culo hace tiempo y desde que me hicieron el cambio de estas piezas (radiador y electroventiladores) existe ese ruido. Y no tengo las partes viejas para comparar. Pregunto: Hay alguna manera de bajar o eliminar ese ruido.
    Una solución seria el cambio del electroventilador, pero no hay seguridad de que el nuevo repuesto me de el mismo problema.
    Talves pienso en acercar más el ventilador al radiador, tapar las entradas o escapes de aire que no sean del propio flujo, quitarle o abrir mas el huco del cobertor (fan shroud), etc. Todos tiene sus inconvenientes. Muchas gracias

  80. necesito que me ayuden mi carro tienen un calentamiento excesivo como me podrian ayudar con el manual de un toyota año 98 manual motor 7 a

  81. quisiera consultar como funciona la deribacion de agua que sale de la bomba de agua y va a una brida de aluminio que va a la culata de el motor fiat 128 . o el block 138.2 . de alli salen dos derivaciones para mangueras ., quiero instalarlas en un radiador de lada electrico ., espero me den una sugerencia como lo hacen en argentina para los autos de competicion ,cual es la modificacion que puedo hacer gracias por sus comentarios .jose lopez ..PERU

  82. tengo un astra 1.8 lts ano 2002 me esta presentando una falla muy frecuente m encienda la luz en el tablera que me indica q el sitema de enfriamineto esta ciendo controlado electronicamente y al encender esa luz el ventilador del motor deja de funcionar y tiemde a subir la temperatura quisiera saber si me pueden ayudar gracias.luis vias

  83. Hola tengo un Renault 12 y hace una semana le cambie el agua y desde ese dí­a hace de ves en cuando hace una burbuja en el tachito del agua (la reserva) después que lo paro como a las 2 horas o al otro dí­a.
    Me pueden decir cual es el motivo de es burbuja.
    Espero comentarios
    Gracias-

  84. Hola, tengo un hyundai accent 97 y el electroventilador se activa muy rapido y mantiene el motor muy frio, ya le cambie el sensor de temperatura de agua, cual puede ser el problema? que otra cosa debo revisar?
    espero una respuesta, mil gracias.

  85. hola disculpí  tengo una consultas dobre el didtema de refrigerasion del motor
    bueno quisiera saber cuantos tipos de radiador existe y tipos de tapa de radiador

  86. Hola…

    Tengo un Fiat Siena Faire 1,3 sedan año 2004.
    En su momento se me rompió el radiador por los años, lo cambiáron, comenzó a bajar el agua en el deposito auxiliar y el reloj de temperatura comenzó a osciolar pero quedando en algunos momento quedaba al medio., cambiaron el termostato reloj seguia igual y viniendo del sector alto el aire hacia bajar la aguja hasta abajo prendiendose la luz roja(motorcito), cambiaron sensor de temperatura y reloj sigue sube y baja, deposito sigue bajando su nivel. Igualmente digo que se cambió el agua y refrigerante. Ojalá pudiese tener una respuesta al respecto. GRACIAS

  87. Hola tengo un jeep Toyota Rav 4 del 2000 y un dia dejo de funcionar el ventilador. Le cambié el bulbo del electroventilador, pero le puse uno alternativo y resulta que funcionaba a penas le daba contacto al auto por lo que fui a un electrico y me dijo que le pusiera el original. Junte el dinero para comprarlo ya que no es nada barato y cuando le puse el original resulta que el auto al subir la temperatura, el ventilador no parte. Cual puede ser el problema???? Porfa ayudenme!!!

  88. Tengo un motor Toyota diesel 2.0 adaptado a un Fiat Sempra del 92.Preciso urgentemente que me me ayuden a conseguir un diseño o diagrama del sistema de refrigeración del agua pues al hacer la adaptación cambiaron todo y no funciona, ya quemó 2 veces la junta de la tapa de cilindros; en la adaptación le dejaron el radiador del Fiat (de plástico) lo que es un problema,; además cambiaron por dónde entra el agua, por donde sale el agua caliente, etc. Gracias

  89. hola tengo un astra 1.8 lts ano 2002 me esta presentando una falla muy frecuente m encienda la luz en el tablera que me indica q el sitema de enfriamineto esta ciendo controlado electronicamente y al encender esa luz el ventilador del motor deja de funcionar y tiemde a subir la temperatura quisiera saber si me pueden ayudar gracia es urgente

  90. ola mira yo tengo un renault 18 y resulta que me tira el aire para afuera del radiador y no me enfria el agua y tengo miedo de que el motor se sobre caliente mucho, agradeceria si me digieras para donde deveria tirar el aire,desde ya muchas gracias.

  91. un favor tengo chevvette modelo 90 tengo problemas de refrigeracion ,cuando estoy andando se siente mucho calor en la cabina o sea por dentro del carro , ya le cambie la llave de refrigeracion , pero sigue igual, y las magueras de refrigeracion que salen del radiador estan calientes, sera que toca cambiar el termoestato antes que recaliente, le agradecria que me orientara? cosa que le agredeceria

  92. perdon corrigo el correo anterior a la consulta del chevvette

  93. hola buenas tardes , les pregunto se puede cambiar el sentido de circulacion del agua en el motor . tengo un duna con un problema en la junta y me la tira al agua para el tarrito . estimo que si se lo cambio al sentido del agua voy a solucionar un problema . gracias alberto

  94. no sirve…!!! pongan diagrama electricos de como funciona…!!

  95. safa pero le falta otro tipo de definicion

  96. todo estuviera bien si pusieran donde esta ubicada cada componente………

  97. ya no se que hacer tengo un ford fiesta 2006 y esta metiendo compresion al sistema de enfriamiento, ya cepillaron las cabezas una vez lo armaron y sigui con la falla lo volvieron a desarmar y lo rectificaron nuevamente ahora usaron un sello de cabezas metalico rociado con un spray con cobre y continua la falla ya cambiaron la carcasa de las tomas de agua que biene con el termostato nuevo y nada sigue llenandose el sistema de aire cambiaron radiador , bomba de agua y sigue la falla el mecanico dice que la cabesa esta porosa pero en el torno la sometieron a un chequeo con presion y no presento fuga el electroventilador ya lo cambie por uno adaptado para ser mas potente y nada ya no se que hacer y el mecanico menos solo se culpan entre el torno y el mecanico y ya hasta recurri a un sello para bloques que va en el sistema de refrigeracion y nada porfavor contesteme pronto antes de seguir gastando en balde gracias y espero respuestas

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